東北角除了山海景觀、步道有淡蘭古道北中南路外；
東北角的鐵道多采多姿，詳情可見先前post文：
關於「三爪子隧道」「三貂嶺隧道」：https://taipeihousing.homes/?p=110
三爪子、三貂嶺隧道北端的起點就是號稱公路無法到達的三貂嶺車站！
三貂嶺車站是兼具歷史、秘境等多種獨特的鐵道元素，1922年啟用三貂嶺車站，成為火車迷眼中台灣數一數二的秘境車站。
它早期是一個很重要的號誌站，肩負著宜蘭線、平溪線調度功能，但隨著雙軌化、電氣化，也不再有列車調度功能，而成為僅有電聯車停靠的小車站，雖是小站但在鐵道迷心中卻有如山里、多良般是心中的大站！
三貂嶺火車站下個月就100歲了，它的簡史如下：
1921年7月：台陽礦業株式會社出資建成運煤專用鐵路「石底線」（三貂嶺－菁桐坑，平溪線的前身）。
1922年5月21日：「三貂嶺停車場」（即三貂嶺車站之意）開業。
1929年：日本政府收購台陽礦業石底線鐵路，更名為平溪線，經過整建之後開始兼辦客運，並以本站為起站。
1968年3月5日：侯硐與三貂嶺間路線雙軌化。
2013年9月30日：啟用多卡通讀卡機。
很有味道的三貂嶺-TaipeiHousing
東北角日治時代鐵道宜蘭線，有兩個很關鍵的隧道北端是「三爪子隧道」「三貂嶺隧道」，南端是「草嶺隧道」！
南北端隧道一樣重要，貫通時間也先北再南。
不論是隧道「三爪子隧道」、「三貂嶺隧道」，或是隧道是「草嶺隧道」，都是日治時代鐵道宜蘭線可以自台北貫穿前往宜蘭的重要關鍵！
【舊三瓜子隧道遺跡北口】
三瓜子隧道在，三貂嶺站過基隆溪對岸三貂嶺隧道後，有個廢棄的隧道口，牌匾上寫下『至誠動天地』五個大字，此為隧道北口，雖只有110公尺左右。
一出三瓜子隧道後，馬上就通往舊三貂嶺隧道，全長約1,875公尺左右，南口就是在雙溪牡丹村了。
隧道在大正七年(民國七年,AD1918年)間建造，大正十一年(民國十一年,AD1922年)完工後在旁建造一個新三貂嶺隧道後，此舊隧便棄置不用，此新三貂嶺隧道即為現在使用，而三瓜子隧道即北口以紅磚封隧道口。
所提漢字『至誠動天地』，必是開挖工程艱辛，由當時台灣總督明石元二郎所題的「至誠動天地」。
【舊三貂嶺隧道遺跡南口】
宜蘭線鐵路拓寬雙線時，二座隧道併成一座，只剩下新三貂嶺隧道。
廢棄的舊三貂嶺隧道，南口有田健治郎總督題字『萬方輻湊』。
舊隧道南口位於雙溪區的三貂里，舊三貂嶺隧道橫跨瑞芳區碩仁里及雙溪區三貂里，有田健治郎總督題『萬方輻湊』。
目前鐵道三貂嶺隧道-TaipeiHousing
【舊三瓜子隧道北口題字者-明石元二郎的二三事】
臺灣於日據時期的第七任總督明石元二郎，生於1864年9月1日逝世於1919年10月24日，福岡藩出身，日本陸軍大將，關於明石元二郎非常特別的是，他是唯一一位於任內逝世及葬於台灣的總督。
而其就任臺灣總督是在1918年6月6日～1919年10月24日，其在臺灣總督任內創立台灣電力株式會社，將日本統治時，臺灣最大規模的電力建設日月潭水力發電計畫定案，而其一身最大的成就是在日俄戰爭的豐功偉業，由於其就任臺灣督之時，日本已統治廿三年，其派任臺灣總督或許因其武官之資歷豐富，但其就任雖短短二年，但其成就仍屬臺灣的持續建設，並未與鎮壓等相關事跡沾上邊，而其他成為就任臺灣總督武將擔任的最後一任，之後第八任總督即由文官派任。而來臺的第二年1919年（大正8年）明石因回日本土的輪船旅程中生病，病逝於故鄉福岡，是唯一一位在任期中死亡的總督。但非常特別的是，他仍念念不忘臺灣，
死後遵照其遺言「願余死後能成為護國之魂，亦或鎮護吾台民」，葬於臺北（現林森公園），是唯一一位埋骨於台灣的總督。之後於民國88年遷葬於三芝福音山基督教墓地。
【舊三貂嶺隧道南口題字者-田健治郎二三事】
臺灣於日據時期的第八任總督田健治郎，生於1855年3月25日逝世於1930年11月16日，是日本兵庫縣人，台灣日治時期第8任總督，於1919年10月29日～1923年9月1日擔任臺灣總督。於1919年10月29日(大正八年)成為臺灣第一任文官總督。田健治郎於任內不同於以往的武官治臺，而是將臺灣人同化成日本人的治台方針。後因關東大地震發生後，於1923年9月辭總督職返日，轉任日本農商務大臣兼司法大臣。
其任用八田與一工程師修建嘉南大圳、促成東宮行啟（時為皇太子的昭和天皇來臺）之巡禮儀式等皆為其總督任內最重要的政績。
或許鐵道都有其故事，找時間來東北角鐵道車站走走忙中偷閒吧，保證慢載而歸喔，找到屬於您心中最美的風景喔！
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