【旧三瓜子隧道北口题字者-明石元二郎的二三事】
【旧三貂岭隧道南口题字者-田健治郎二三事】
「至诚动天地」「万方辐凑」
东北角除了山海景观、步道有淡兰古道北中南路外；
东北角的铁道多采多姿，详情可见先前post文：
双溪牡丹车站：
铁道风华：
三爪子、三貂岭隧道北端的起点就是号称公路无法到达的三貂岭车站！
出自维基百科
三貂岭车站是兼具历史、秘境等多种独特的铁道元素，1922年启用三貂岭车站，成为火车迷眼中台湾数一数二的秘境车站。
它早期是一个很重要的号志站，肩负着宜兰线、平溪线调度功能，但随着双轨化、电气化，也不再有列车调度功能，而成为仅有电联车停靠的小车站，虽是小站但在铁道迷心中却有如山里、多良般是心中的大站！
三貂岭火车站下个月就100岁了，它的简史如下：
1921年7月：台阳矿业株式会社出资建成运煤专用铁路「石底线」（三貂岭－菁桐坑，平溪线的前身）。
1922年5月21日：「三貂岭停车场」（即三貂岭车站之意）开业。
1929年：日本政府收购台阳矿业石底线铁路，更名为平溪线，经过整建之后开始兼办客运，并以本站为起站。
1968年3月5日：侯硐与三貂岭间路线双轨化。
2013年9月30日：启用多卡通读卡机。
关于「三爪子隧道」「三貂岭隧道」详见先前post文：
东北角日治时代铁道宜兰线，有两个很关键的隧道北端是「三爪子隧道」「三貂岭隧道」，南端是「草岭隧道」！
南北端隧道一样重要，贯通时间也先北再南。
不论是隧道「三爪子隧道」、「三貂岭隧道」，或是隧道是「草岭隧道」，都是日治时代铁道宜兰线可以自台北贯穿前往宜兰的重要关键！
【旧三瓜子隧道遗迹北口】
三瓜子隧道在，三貂岭站过基隆溪对岸三貂岭隧道后，有个废弃的隧道口，牌匾上写下『至诚动天地』五个大字，此为隧道北口，虽只有110公尺左右。
一出三瓜子隧道后，马上就通往旧三貂岭隧道，全长约1,875公尺左右，南口就是在双溪牡丹村了。
隧道在大正七年(民国七年,AD1918年)间建造，大正十一年(民国十一年,AD1922年)完工后在旁建造一个新三貂岭隧道后，此旧隧便弃置不用，此新三貂岭隧道即为现在使用，而三瓜子隧道即北口以红砖封隧道口。
所提汉字『至诚动天地』，必是开挖工程艰辛，由当时台湾总督明石元二郎所题的「至诚动天地」。
【旧三貂岭隧道遗迹南口】
宜兰线铁路拓宽双线时，二座隧道并成一座，只剩下新三貂岭隧道。
废弃的旧三貂岭隧道，南口有田健治郎总督题字『万方辐凑』。
旧隧道南口位于双溪区的三貂里，旧三貂岭隧道横跨瑞芳区硕仁里及双溪区三貂里，有田健治郎总督题『万方辐凑』。
【旧三瓜子隧道北口题字者－明石元二郎总督 及旧三瓜子隧道南口题字者－田健治郎总督】
【旧三瓜子隧道北口题字者-明石元二郎的二三事】
台湾于日据时期的第七任总督明石元二郎，生于1864年9月1日逝世于1919年10月24日，福冈藩出身，日本陆军大将，关于明石元二郎非常特别的是，他是唯一一位于任内逝世及葬于台湾的总督。
而其就任台湾总督是在1918年6月6日～1919年10月24日，其在台湾总督任内创立台湾电力株式会社，将日本统治时，台湾最大规模的电力建设日月潭水力发电计画定案，而其一身最大的成就是在日俄战争的丰功伟业，由于其就任台湾督之时，日本已统治廿三年，其派任台湾总督或许因其武官之资历丰富，但其就任虽短短二年，但其成就仍属台湾的持续建设，并未与镇压等相关事迹沾上边，而其他成为就任台湾总督武将担任的最后一任，之后第八任总督即由文官派任。而来台的第二年1919年（大正8年）明石因回日本土的轮船旅程中生病，病逝于故乡福冈，是唯一一位在任期中死亡的总督。但非常特别的是，他仍念念不忘台湾，死后遵照其遗言「愿余死后能成为护国之魂，亦或镇护吾台民」，葬于台北（现林森公园），是唯一一位埋骨于台湾的总督。之后于民国88年迁葬于三芝福音山基督教墓地。
【旧三貂岭隧道南口题字者-田健治郎二三事】
台湾于日据时期的第八任总督田健治郎，生于1855年3月25日逝世于1930年11月16日，是日本兵库县人，台湾日治时期第8任总督，于1919年10月29日～1923年9月1日担任台湾总督。于1919年10月29日(大正八年)成为台湾第一任文官总督。田健治郎于任内不同于以往的武官治台，而是将台湾人同化成日本人的治台方针。后因关东大地震发生后，于1923年9月辞总督职返日，转任日本农商务大臣兼司法大臣。
其任用八田与一工程师修建嘉南大圳、促成东宫行启（时为皇太子的昭和天皇来台）之巡礼仪式等皆为其总督任内最重要的政绩。
或许铁道都有其故事，找时间来东北角铁道车站走走忙中偷闲吧，保证慢载而归喔，找到属于您心中最美的风景喔！
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