雙溪牡丹車站

牡丹車站的特殊之處是目前台鐵最大的轉彎！

雙溪牡丹站的特殊之處就是牡丹坡！

這兩個牡丹及雙溪鐵道與早期礦業息息相關，可以詳見先前post文：https://taipeihousing.homes/?p=74

日治時期，鐵道先通牡丹再通雙溪，牡丹及雙溪鐵道通後，對於前往宜蘭就有劃時代的影響！

這就有如淡蘭古道北路自暖暖通往貢寮海濱再到宜蘭！

牡丹清朝稱「武丹」，「丹」在平埔族語是聚落之意。可

見福佬人未到此地墾荒前，就有不少平埔族群住在此地。

牡丹彎-TaipeiHousing

牡丹坡：牡丹站與雙溪站斜坡高度落差約50公尺，早期列車須加掛輔機才能攀爬，當初為降緩火車行駛坡度，便以長度換取坡度。

導致牡丹站內有一個呈120度的大彎道，產生車頭尾互望的奇特景象，也是本島彎道最大的火車站。

雙溪車站與牡丹車站之間為坡度千分之16的陡坡，牡丹車站剛好設置在鐵路著名的「牡丹坡」上。早年火車不如現在列車有力，需採折返式車站的設計，列車到此站都得掛輔助機才能攀爬，後來為了解決坡度的問題，鐵路便以長度換取坡度，增加了火車行駛的長度距離，造就牡丹車站內有個120度大幅度的轉彎，

列車行駛的軌道，有多一條軌道為「護軌設計」，用來降低鐵軌因轉彎所形成的高低差，防止火車出軌用。

1924年宜蘭線鐵道的開通，對雙溪地區的交通起了重大變革，馬偕時代的行旅速度，來往淡水廳與噶瑪蘭廳的商旅，沿著淡蘭古道會在雙溪停留過一宿，隨著宜蘭線鐵路的開通，蒸氣火車會在雙溪停留加煤加水。

這令人想起昔日的蘇澳，昔日旅人經蘇花前往花蓮，均會在蘇澳待上一晚。

牡丹車站-TaipeiHousing

「牡丹車站」折返式車站的遺跡，軌道與月台變成了停車場與空地，炭埕目前是工廠。

在雙溪街道打鐵舖附近的空地，穿過涵洞，正前方是礦場的台車路線。

沿鐵道東側往北走到雙溪車站，原本雙溪車站東側的台鐵員工宿舍遺跡，目前工務段用圍籬包覆，以免被佔用或傾倒廢棄物。

雙溪南天宮下方，雙溪車站東北側，舊機車頭轉盤已經拆除，蒸機加水的水塔/水鶴/儲煤槽等設施，自然是不見蹤跡。

目前現址是宜蘭電力段雙溪電力分駐所的設施大樓，並常駐電力維修車兩輛。

從雙溪站出站到第一雙溪橋這一段74年後歷經多次改建後已經廢棄，目前是被「雙溪隧道」、「共和隧道」、「長潭隧道」等隧道橋梁所取代。

1919年6月-1922年9月日本鐵道部，打通了三貂嶺隧道，完成三貂嶺至武丹坑之間的鐵路，1922年(大正11年)9月13日武丹坑驛(牡丹車站)正式啟用，9月21日三貂嶺至牡丹間正式通車。

之後雙溪先民們，不需再登爬金字碑古道來往瑞芳，可以直接搭乘火車，

當時牡丹到雙溪的鐵道尚未完成，住在雙溪的先民們，還是要走路到牡丹來搭乘火車，一年後宜蘭線鐵路就通到雙溪了!

就此淡蘭古道北段開始沒落，任務告一段落。到了1924年12月1日，草嶺隧道開通宜蘭線正式全線通車，步行淡蘭古道就此走入歷史!

淡蘭古道北路任務就從交通步道轉換成為歷史保存、訪古探幽、郊遊踏青……更重要的使命了！