双溪牡丹车站

牡丹车站的特殊之处是目前台铁最大的转弯！

双溪牡丹站的特殊之处就是牡丹坡！

这两个牡丹及双溪铁道与早期矿业息息相关，可以详见先前post文：https://taipeihousing.homes/?p =74

日治时期，铁道先通牡丹再通双溪，牡丹及双溪铁道通后，对于前往宜兰就有划时代的影响！

这就有如淡兰古道北路自暖暖通往贡寮海滨再到宜兰！

牡丹清朝称「武丹」，「丹」在平埔族语是聚落之意。可

见福佬人未到此地垦荒前，就有不少平埔族群住在此地。

牡丹彎-TaipeiHousing

牡丹坡：牡丹站与双溪站斜坡高度落差约50公尺，早期列车须加挂辅机才能攀爬，当初为降缓火车行驶坡度，便以长度换取坡度。

导致牡丹站内有一个呈120度的大弯道，产生车头尾互望的奇特景象，也是本岛弯道最大的火车站。

双溪车站与牡丹车站之间为坡度千分之16的陡坡，牡丹车站刚好设置在铁路著名的「牡丹坡」上。早年火车不如现在列车有力，需采折返式车站的设计，列车到此站都得挂辅助机才能攀爬，后来为了解决坡度的问题，铁路便以长度换取坡度，增加了火车行驶的长度距离，造就牡丹车站内有个120度大幅度的转弯，

列车行驶的轨道，有多一条轨道为「护轨设计」，用来降低铁轨因转弯所形成的高低差，防止火车出轨用。

1924年宜兰线铁道的开通，对双溪地区的交通起了重大变革，马偕时代的行旅速度，来往淡水厅与噶玛兰厅的商旅，沿着淡兰古道会在双溪停留过一宿，随着宜兰线铁路的开通，蒸气火车会在双溪停留加煤加水。

这令人想起昔日的苏澳，昔日旅人经苏花前往花莲，均会在苏澳待上一晚。

牡丹车站-TaipeiHousing

「牡丹车站」折返式车站的遗迹，轨道与月台变成了停车场与空地，炭埕目前是工厂。

在双溪街道打铁铺附近的空地，穿过涵洞，正前方是矿场的台车路线。

沿铁道东侧往北走到双溪车站，原本双溪车站东侧的台铁员工宿舍遗迹，目前工务段用围篱包覆，以免被占用或倾倒废弃物。

双溪南天宫下方，双溪车站东北侧，旧机车头转盘已经拆除，蒸机加水的水塔/水鹤/储煤槽等设施，自然是不见踪迹。

目前现址是宜兰电力段双溪电力分驻所的设施大楼，并常驻电力维修车两辆。

从双溪站出站到第一双溪桥这一段74年后历经多次改建后已经废弃，目前是被「双溪隧道」、「共和隧道」、「长潭隧道」等隧道桥梁所取代。

1919年6月-1922年9月日本铁道部，打通了三貂岭隧道，完成三貂岭至武丹坑之间的铁路，1922年(大正11年)9月13日武丹坑驿(牡丹车站)正式启用，9月21日三貂岭至牡丹间正式通车。

之后双溪先民们，不需再登爬金字碑古道来往瑞芳，可以直接搭乘火车，

当时牡丹到双溪的铁道尚未完成，住在双溪的先民们，还是要走路到牡丹来搭乘火车，一年后宜兰线铁路就通到双溪了!

就此淡兰古道北段开始没落，任务告一段落。到了1924年12月1日，草岭隧道开通宜兰线正式全线通车，步行淡兰古道就此走入历史!

淡兰古道北路任务就从交通步道转换成为历史保存、访古探幽、郊游踏青……更重要的使命了！