早朝の花蓮港では山と海も見え、早朝の霧はおとぎの国のようです。
海岸の山々は巨大なクジラのように見えます!
[花東縦断谷道の今と昔 (6)]
[花蓮港の歴史とイメージ]
[花蓮港太平洋岸鉄道および臨港線鉄道]
北から花東海岸に行き、蘇花公路を新城まで行く場合は、伝統的な市街地に入らずに、省道沿いの仙福路に行くこともできます。台北を経て美崙を通過すると台北まですぐに行けます。11号線の東海岸で花蓮の寿峰を経由して地溝帯へもすぐに行くことができます。
花蓮美輪は美崙山に加えて、花蓮港の近くにもあります。
基隆港、蘇澳港、花蓮港はいずれも東北海運の重要な戦略的拠点として機能しています。
[花蓮港の歴史]
花蓮港は「淮蘭港」の同音異義語です。 清朝の嘉慶 17 年（西暦 1812 年）、漢民族は宜蘭から移住を始めました。彼らは、川が昼も夜も岸に沿って流れ、絶えず波が押し寄せ、長引く状態を作り出しているのを見て、そうしました。それを「恵蘭港」と呼びました。
「恵蘭港」は「花蓮港」と同音異義語で、清朝の同治 13 年 (西暦 1874 年) に沈宝貞が後山路の開通を請願したのが最初です。開拓委員会の設立：「東台を3つの道路に分け、呉光良総司令官がそれを担当した。南は卑南、中心はプシパビリオン、北は花蓮港だった。」パパが一番強い情報源が乏しいため、緊急事態に備えて玄武の左右軍は東澳、丹澳、大卓水、徳里、新城、嘉里湾、花蓮港、五泉城などに分かれた。」 >
花蓮港の名前は、総司令官呉光良の名前に由来します。
日本統治時代、1931 年に蘇澳鎮と花蓮港の間の道路 (現在の蘇花公路) が完成し、花蓮港と台湾北部の間の陸路はスムーズになりましたが、物資の輸送は困難でした。まだ限界がある。
台湾総督は、この問題は解決されておらず、台湾東部の交通機関はいまだ完全ではなく、地方の発展には依然として大きな障害が残っていると考えています。
そこで同年から 8 年をかけて、総工費 742 万円をかけて花蓮港街商業港の建設が始まり、1939 年には 3,000 トンを積載できる桟橋 3 基が完成しました。貨物船。
1940 年に東部の水力発電が完成し、特別な拡大の必要性からアルミニウム、電気、窒素、金属精錬などの多くの港湾産業の設立が計画されました。 500万円をかけて第2期港湾建設が始まり、1944年に完成する予定でしたが、太平洋戦争のため計画は中断されました。 …ウィキペディア
1939 年に花蓮港が建設されて以降、周辺産業の発展が促進されましたが、第二次世界大戦の勃発により、港湾施設も米軍の爆撃の主な標的となりました。
戦後、花蓮港の施設はすべて破壊され、修復は 1956 年まで完了しませんでした。拡張プロジェクトの第 1 期は 1959 年に開始されました。最新の拡張プロジェクトは第 4 期であり、完了しました。 1991 年に港を美崙渓の河口まで拡張する工事が始まりました。これが今日の花蓮港です。
過去 100 年を見ても、花蓮港が歴史上戦略的に重要であることが分かります。
[前世紀の花蓮港の人文と景観の歴史]
花蓮港は 1939 年に建設されたばかりです!
ボートの入り口は、ボートが到着する花蓮ビーチにつながっています。
1925 年、南浜では、灯油の匂いが充満した濃い煙を吐き出しながら小型のはしけがゆっくりと近づいてきて、沖合 100 メートル以上で貨物の受け取りを待っていました。 花蓮港にはまだ港がありません。
1920 年代、まだ港が建設されていなかったとき、花蓮への貨物輸送は依然として主に海運に依存しており、南浜沖の船と南浜海岸から沿岸のポストまでを結んでいました。花蓮港街。
花蓮港街は、1925 年、台湾の奥山を植民地基地として利用するという日本の政策計画のもと、急速にさまざまな都市建設が進められ、日本風の名前が並ぶ通りです。 、台湾原住民、漢民族、日本人居住者の多文化な雰囲気が漂う都市と組み合わされています。
実際、昔と今を比べてみると、花蓮市には新しい住民もたくさんいます。
1925 年は、台湾東部の花蓮港街から台東街までを結ぶ東部線鉄道が正式に開通する前年でもありました。
港の建設プロジェクトは 1931 年に始まり、同時に港の建設資材を輸送するために港に面した鉄道が建設されました。
1939 年に港の建設が完了した後、この路線は 1992 年に旧花蓮駅が廃止されるまで、旅客と貨物の両方が利用できる太平洋鉄道となりました。
1935 年に日本人の吉田初が描いた「大太魯閣大空撮」には、花蓮古港から花蓮新港までの当時の花蓮港街の様子が描かれています。海岸線の鉄道と港湾線の鉄道は直列接続されています。 これら 2 つの臨海鉄道路線の開通は、花蓮港の市場の発展を目の当たりにし、都市部から南海岸、北海岸までの産業、文化、歴史の発展と花蓮港の新港の建設にもつながりました。何百年も続く港湾線。
時間を進めれば、この太平洋港ルートを花蓮渓の河口までたどることができます。花蓮渓の出口は、清朝の花蓮港街の主要な集落でした。
1874 年の「牡丹協会事件」により、清朝は後山の「土地」を統治することの重要性を認識し、外国勢力が後山を強奪するのを防ぐために「開国」に乗り出しました。山と平和」。
花蓮渓の河口にある「花蓮港街」も、当時の時間と空間を考慮した重要な駐屯地でした。
しかし、日本植民地政府が花蓮港街を約 3 キロ北の旧新港街に移転すると、花蓮川河口の近隣の集落や兵舎は急速に衰退し、文化的景観の中に消えていきました。現場の上部。
太平港回廊の軸は花蓮の都市開発の歴史を目撃するだけでなく、消えつつある歴史的場面を繋いでいます。南浜海岸にある海岸駅は 1941 年に廃止され、長さは 1.1 キロメートルでした。ルートはまだ残されていましたが、1982 年に取り壊され、南浜公園の土地として使用されました。
花蓮新駅の完成と北鉄道の開通に伴い、花蓮港駅までの臨港線も廃止され、旧駅舎は 1992 年に取り壊されました。自転車専用レーンが整備され、臨港線の歴史的記憶を懐かしむ人は今も多く、花蓮臨港線の歴史的風景と鉄道輸送の伝説を再現することを心待ちにしている。
北岸のニャオタシ集落はかつて港の建設中に有名でしたが、1980 年代に花蓮港の拡張時に移転を余儀なくされ、集落の繁栄と景観は失われています。地図から。
[花蓮港太平洋鉄道]
花蓮海浜鉄道の海岸線と港線は廃止され、一般道路と自転車専用道路に転換されましたが、花蓮港太平洋海浜鉄道は確かに花蓮港の歴史と密接な関係があります。
時々、パシフィック・コースト鉄道とビクトリア・ピーク森林鉄道の維持管理が簡単だったらどんなに良いだろう、と突然思いつくことがあります。
花蓮-臨海鉄道の海岸線と港湾線は廃止され、一般道路と自転車専用道路に転換されましたが、当初は鉄道旅客輸送の中心であり商業の中心地でした。元々は台湾鉄道の花蓮駅の駅エリア、ローカルエリアおよび電車のロータリーでした。
臨港線鉄道は東は太平洋に沿って旧花蓮港地区まで走り、西は現在の花蓮港駅に至ります。学生、アメリカ人、花蓮港で働く従業員が通勤に利用する旧花蓮駅。北行き鉄道の開通と臨港線鉄道の廃止により、美しい姿は消えた。太平洋鉄道の風景は、歴史の流れの中で、今でも多くの古い花蓮の人々の共通の記憶です。
歴史と人間は時間と空間の凝縮のようなものであり、地図はその美しい表現である可能性があります。地図を開いて古代と現代を比較してください。
地図と組み合わせることで、物語が地元の地理空間と統合され、過去と現在が絡み合います。
太平洋臨港回廊は、花蓮港、花蓮港街、花蓮渓流口、花蓮港太平洋岸鉄道、臨港線鉄道、そして現在の北環状線の現在と過去を繋いでいます。 Suhua 過去と現在 密接に絡み合う一世紀！
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