スンガイ牡丹駅

牡丹駅の特徴は、台湾鉄道で最も大きな曲がり角であることです。
スンガイ牡丹駅の名物は牡丹坂！
これら 2 つの牡丹鉄道と双渓鉄道は初期の鉱山と密接な関係があります。詳細については、前回の投稿を参照してください: https://taipeihousing.homes/?p=74
日本統治時代、鉄道はまず牡丹と雙西につながり、その後牡丹と雙西の鉄道がつながって宜蘭への旅行に画期的な影響を与えました。
これは、暖暖から貢寮海水浴場を経て宜蘭に至るタムラン北古道のようなものです。
牡丹は清の時代には「五丹」と呼ばれており、「丹」は平埔語で集落を意味します。 できる
ホクロ人がこの土地を開拓しに来る前は、多くの平埔族がここに住んでいました。

牡丹坂: 牡丹駅と双渓駅の間の坂の高低差は約 50 メートルあり、当初は列車の勾配を下げるために補助エンジンを装備する必要がありました。 。
そのため牡丹駅には120度の大きなカーブがあり、列車の前後が見つめ合うような不思議な光景が見られる。島内で最もカーブが大きい駅でもある。
双渓駅と牡丹駅の間には勾配16/1000の急な坂があり、牡丹駅は鉄道の有名な「牡丹坂」に位置しています。 初期の列車は現在の列車ほど強力ではなかったので、後に勾配の問題を解決するために、列車はこの駅に登るための補機を装備する必要がありました。鉄道は勾配を犠牲にして列車の長さが長くなったため、牡丹駅では 120 度曲がることになりました。
列車が走行する線路には、線路の曲がりによって生じる高低差を緩和し、列車の脱線を防ぐための「ガードレール設計」が施された複々線路が存在します。
1924 年の宜蘭線鉄道の開通により、マッカイ時代の移動速度により、淡水ホールとカバランホールの間を移動するビジネス旅行者は、潭蘭古道に沿って双渓で一泊するようになりました。宜蘭線鉄道の開通により、蒸気機関車は石炭と水を追加するために双渓に停車します。
昔、蘇花経由で花蓮に行く旅行者は蘇澳で一泊したのを思い出します。

スイッチバック駅「牡丹駅」の跡で、線路とホームは駐車場と広場になり、現在は炭城は工場になっている。
雙渓街の鉄工所近くの広場にあり、暗渠を通って真正面に鉱山のトロッコ路線があります。
雙渓駅まで鉄道の東側に沿って北に歩きます。雙渓駅の東側にある台湾鉄道職員寮の跡地は現在、占有や廃棄物投棄を防ぐために公共事業区域のフェンスで覆われています。
スンガイ駅の北東側、スンガイ・ナン・ティアンゴンの下では、古い機関車の転車台が解体されており、給水塔・給水クレーン・石炭貯蔵タンクなど汽船に水を加えるための設備も当然なくなっている。
現在の所在地は宜蘭電力区双西電力支社の施設建物で、電源保守車両が2台常駐している。
スンガイ駅から第一スンガイ橋までの区間は、74年前に何度も再建された後、放棄され、現在は「双渓トンネル」、「貢河トンネル」、「チョンタムトンネル」などのトンネルと橋に置き換えられています。
1919 年 6 月から 1922 年 9 月まで、日本の鉄道省は三貂嶺トンネルを開通し、1922 年 (大正 11 年) 9 月 13 日、武丹坑駅 (牡丹坑駅) が正式に開通しました。 21、三貂嶺と牡丹の間。
その後、双渓の先祖は瑞芳までの往復で金碑古道を登る必要がなくなり、直接電車に乗れるようになりました。
当時、牡丹から双渓までの鉄道はまだ完成していませんでした。双渓に住んでいた先祖たちは、1年後、宜蘭線の鉄道が双渓まで接続されました。
この時点で、タムラン古道の北部セクションは衰退し始め、ミッションは終了しました。 1924 年 12 月 1 日、宜蘭線に草嶺トンネルが開通し、全線が正式に開通し、潭蘭古道を歩くことは歴史に刻まれました。
タムラン古道北の使命は、交通路から歴史の保存、古代の探索、外出と外出というより重要な使命に変わりました…